隨著汽車中電子系統(tǒng)數(shù)量的成倍增加，車內(nèi)產(chǎn)生電磁干擾的風(fēng)險(xiǎn)也大幅升高了。因此，新式車輛中的電子產(chǎn)品常常必須符合 CISPR 25 Class 5 EMI 測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)傳導(dǎo)型和輻射型 EMI 發(fā)射做了嚴(yán)格的限制。由于其本身的性質(zhì)，開關(guān)電源充斥著 EMI，并在整個(gè)汽車中“彌漫擴(kuò)散”。

  如今，低 EMI 與小的解決方案尺寸、高效率、散熱能力、堅(jiān)固性和易用性一起，成為了對(duì)汽車電源的一項(xiàng)關(guān)鍵要求。Silent Switcher 2 穩(wěn)壓器系列可滿足汽車制造商嚴(yán)格的 EMI 要求，同時(shí)擁有緊湊的尺寸以及集成化 MOSFET 和高電流能力。

  已獲專利的Silent Switcher 技術(shù)在高頻、高功率電源中實(shí)現(xiàn)了令人印象深刻的 EMI 性能。作為這項(xiàng)技術(shù)的下一代，Silent Switcher 2 簡(jiǎn)化了電路板設(shè)計(jì)和制造，其所采取的方法是把熱環(huán)路電容器納入到封裝中，因此 PCB 布局對(duì)于 EMI 的影響極小。

  當(dāng)今 （及未來(lái)） 車輛上所使用的片內(nèi)系統(tǒng) （SOC） 器件與前幾代同類產(chǎn)品幾乎沒有什么相似之處。信息娛樂(lè)系統(tǒng)和車輛安全系統(tǒng)之特性和功能的指數(shù)性增加迫切要求 SOC 處理數(shù)據(jù)的速度比過(guò)去提高幾個(gè)數(shù)量級(jí)，包括以極少的延遲處理來(lái)自多個(gè)信號(hào)源的高分辨率視頻數(shù)據(jù)。例如，倘若汽車的前置攝像頭“看到”了某種危險(xiǎn)，則汽車必須立刻做出響應(yīng)，要么提醒駕駛者注意，要么剎車制動(dòng)。

  為了滿足最新的計(jì)算需求，SOC 在其封裝中集成了越來(lái)越多的高耗電器件，可是，將怎樣提供這些所需的功率呢？ 在汽車中，功率輸送方案必須具有高效、緊湊和低 EMI 的特點(diǎn)。SOC 增加的需求使得它們更難以滿足。

  比如，一個(gè) R-Car H3 SOC 包含 8 個(gè) ARM 內(nèi)核、DSP、視頻和圖形處理器、以及輔助的支持器件。所有這些組件均需要可靠的電源，包括三個(gè)用于外設(shè)和輔助組件的電源軌 （5V、3.3V 和 1.8V）、兩個(gè)用于 DDR3 和 LPDDR4 的電源軌 （1.2V 和 1.1V）、和另一個(gè)用于內(nèi)核的電源軌 （0.8V）。

  為了支持 SOC 所需的電流水平，具有外部 MOSFET 的開關(guān)電源控制器是優(yōu)先于單片式電源器件的傳統(tǒng)選擇方案。單片式器件因其內(nèi)部 MOSFET 最大限度縮減了成本和解決方案尺寸而引人注目，但是它們?cè)趥鹘y(tǒng)上受限的電流能力和存在的熱問(wèn)題則通常限制了其使用。LT8650S 和一個(gè)新的單片式降壓型 Silent Swicther 穩(wěn)壓器系列擁有支持 SOC 的電流能力和熱管理特性。

  由于具備高效率和熱管理特性，因此 Power by Linear™ LT®8650S、LT8609S 和 LT8645S 的輸出電流能力比典型單片式穩(wěn)壓器高得多。3V 至 42V （對(duì)于 LT8645S 則為 65V） 的輸入電壓范圍涵蓋了汽車電池的各種電量條件。這些單片式 IC 具有集成的 MOSFET，并能以高于 2MHz 的頻率運(yùn)行，因而縮減了解決方案尺寸和成本，同時(shí)避開了 AM 頻段。Silent Switcher 穩(wěn)壓器專為最大限度降低 EMI 而設(shè)計(jì)，從而使其成為適合 SOC 的一種熱門選擇。