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鉛酸蓄電池?fù)p壞之硫化
鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學(xué)反應(yīng)的過程,放電時(shí),生成硫酸鉛,充電時(shí)硫酸鉛還原為氧化鉛。這個(gè)電化學(xué)反應(yīng)過程正常情況下是循環(huán)可逆的,但硫酸鉛是一種容易結(jié)晶的鹽化物,當(dāng)電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態(tài)閑置時(shí)間過長時(shí),就會(huì)"抱成"團(tuán),結(jié)成小晶體,這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛,就象滾雪球一樣形成大的惰性結(jié)晶,這就破壞了原本可逆的循環(huán),導(dǎo)致硫酸鉛部分不可逆。
一、結(jié)晶后的硫酸鉛充電時(shí)不但不能再還原成氧化鉛,還會(huì)吸附在柵板上,造成了柵板工作面積下降,鉛酸蓄電池發(fā)熱失水,鉛酸蓄電池容量下降,這一現(xiàn)象叫硫化,也就是常說的老化。硫化還會(huì)導(dǎo)致短路、活性物質(zhì)松弛脫落、柵板變形斷裂等"并發(fā)癥"。
二、只要是鉛酸蓄電池,在使用的過程中都會(huì)硫化,但其它領(lǐng)域的鉛酸電蓄池卻比電動(dòng)自行車上使用的鉛酸蓄電池有著更長的壽命,這是因?yàn)殡妱?dòng)車的鉛酸蓄電池有著一個(gè)更容易硫化的工作環(huán)境。與汽車用啟動(dòng)電池不同,汽車電池點(diǎn)火放電后,電池始終處于浮充狀態(tài),放電形成的硫酸鉛很快又被轉(zhuǎn)化為氧化鉛,而電動(dòng)車放電時(shí),不可能同時(shí)進(jìn)行充電,這就造成硫酸鉛大量堆集,如果深放電,這時(shí)硫酸鉛濃度更高,而且電動(dòng)車騎行后很難有條件及時(shí)充電,放電形成的硫酸鉛不能及時(shí)充電轉(zhuǎn)化為氧化鉛,就會(huì)形成結(jié)晶。所以,循環(huán)壽命,根據(jù)放電深度不同而差別很大,放電深度越深,循環(huán)次數(shù)越少,放電深度越淺,循環(huán)次數(shù)越多。
三、一些鉛酸蓄電池在做70%的1C充電和60%的2C放電中,由于采用連續(xù)大電流循環(huán),破壞了電池生成大硫酸鉛結(jié)晶的條件,所以可能看不到鉛酸蓄電池硫化對(duì)電池的破壞。如果試驗(yàn)中途停頓,鉛酸蓄電池硫化的問題就會(huì)顯現(xiàn)。由于電池重量大,一些用戶經(jīng)常采取電池經(jīng)過多次使用放完電才再次充電,這樣電池放電以后沒有及時(shí)充電,鉛酸蓄電池硫化就比較嚴(yán)重。另外,鉛酸蓄電池的硫酸比重比較高,也是鉛酸蓄電池硫化的重要因素。而鉛酸蓄電池硫化,破壞了負(fù)極板氧循環(huán)的能力,形成加速失水。這樣,鉛酸蓄電池的硫酸比重更加高,導(dǎo)致更加容易導(dǎo)致鉛酸蓄電池硫化。所以,鉛酸蓄電池硫化的程度可能不同,但是對(duì)鉛酸蓄電池的壽命影響卻是普遍的。
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