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鉛酸蓄電池損壞之失水問題

文章出處:宏銳電氣人氣: 發(fā)布時間:2017-6-20 13:26:21

  密封鉛酸蓄電池的最基本原理之一就是正極板析氧以后,氧氣直接到負極板與負極板的析氫還原為水,考核鉛酸蓄電池這個技術(shù)指標的參數(shù)叫做"密封反應(yīng)效率",這種現(xiàn)象叫做"氧循環(huán)"。這樣,鉛酸蓄電池的失水很少,實現(xiàn)了"免維護",就是免加水。但密封鉛酸蓄電池的這種氧循環(huán)在電動自行車上卻被破壞,導(dǎo)致電池大量失水。



  一、為了滿足電池在8小時以內(nèi)充滿電,所以在三段式恒壓限流充電中,如36伏充電器的恒壓為44.4伏,3個單體電池共有18個單格,折合單格電壓就為2.466V。這樣,大大超過電池正極板析氧電壓的2.35V和負極板析氫電壓的2.42V。一些充電器制造商的產(chǎn)品為了降低充電時間的指示,提高了恒壓轉(zhuǎn)浮充的電流,而使得充電指示充滿電以后,還沒有充滿電,就靠提高浮充電壓來彌補。這樣,很多充電器的浮充電壓超過單格電壓2.35V,這樣在浮充階段還在大量析氧。而鉛酸蓄電池的氧循環(huán)又不好,這樣在浮充階段也在不斷的排氣。


  二、一組36伏鉛酸蓄電池有3個單體電池,每個單體電池有6個單格,每個單格有15塊以上正負柵板,一組電池就最少有270個焊點,如果產(chǎn)生千分之一的虛焊就會導(dǎo)致每4組電池必然有一組不合格,而鉛鈣板非常容易因析鈣而造成虛焊,所以電池制造商普遍采用低銻合金板,而低銻合金的析氣電壓更低,電池出氣量更大,失水就更加嚴重。


  三、浮充
鉛酸蓄電池的硫酸標準比重應(yīng)該在1.21~1.28之間,但為適應(yīng)電動自行車大容量、大電流放電的要求,電池的硫酸比重一般都在1.36~1.38左右。由于電池的硫酸比重相對高了很多,所以,電池的硫化也相對嚴重。電池放電以后到第二天充電以前,硫酸比重高的電池的硫化明顯。這樣,更加降低了負極板氧循環(huán)的能力。而失水以后的電池,失去的主要是水,留下了硫酸的成分,相當于進一步提高了硫酸的比重,這樣就使鉛酸蓄電池更加容易硫化。所以,鉛酸蓄電池硫化加重了失水,失水又加重了硫化。對用戶而言,"密封"是必要的,否則酸液溢出的后果不堪設(shè)想,但在電動車領(lǐng)域過份地推廣"免維護"的概念是不合適的。


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